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Tu 142mk

Tupolev Tu-142 (Bear) Long-Range Anti-Submarine Warfare Bombe

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L’équipage est réparti dans l’appareil selon ses missions: la zone comprenant le cockpit et son prolongement peut se diviser en deux parties; la partie de « pilotage et navigation » et la partie de « lutte anti-sous-marine ». A noter que dans les avions du système de contre-mesure électroniques Sayany-M (soit les Tu-142MZ et certains Tu-142MK) embarquent d’office onze membres d’équipage, le onzième étant l’opérateur dudit système.Pour donner une idée un peu plus tangible de cette réduction de taille; en 2011, les estimations indiquaient que les MA-VMF disposaient d’un peu moins de 300 avions dont environ 130 étaient disponibles en permanence. En outre, la capacité de frappe anti-navires de surface à long rayon d’action qui était du ressort des Tu-22M3 (environ 50 appareils) fut transférée en 2011 des MA-VMF vers les VKS diminuant d’autant les capacités de la Marine Russe.Appareil au look aussi inimitable que caractéristique, régulièrement confondu avec son grand frère bombardier stratégique Tu-95; le Tu-142 est un appareil spécialisé en lutte anti-sous-marine à long rayon d’action déployé par l’Aéronavale Russe ainsi que jusque très récemment par la Marine Indienne. Alors que la question de la modernisation des Tu-142MK/MZ avait déjà été soulevée à plusieurs reprises sans déboucher pour autant sur un début de concrétisation, une annonce effectuée durant le salon Army-2018 confirme qu’un premier Tu-142MK/MZ est en cours de modernisation chez Beriev à Taganrog.Entre 1968 et 1972, 18 Tu-142 seront produits à Kuibyshev; les appareils disposent du radar Berkut-95 qui remplit les fonctions de recherche et de ciblage sur 360°; ce dernier étant une variante du radar installé sur l’IL-38. Le système de navigation de l’appareil fut intégré au sein du Berkut-95 ce qui permettait à l’appareil d’assurer un suivi automatique des cibles. Le Tu-142 équipé du système Berkut-95 sera admis officiellement au service au sein de la Marine Soviétique en date du 14 décembre 1972 via le décret n°853-292 du Conseil des Ministres d’URSS. A noter que le train d’atterrissage à douze roues sur chacun des atterrisseurs principaux sera finalement abandonné après la production de douze appareils vu la complexité du système et son inutilité complète, les appareils suivants récupérèrent les atterrisseurs principaux renforcés à quatre roues employés sur le Tu-114.

Tupolev Tu-142M [kód NATO: Bear-F Mod 3] - Tovární označení Tu-142MK, modernizovaná varianta základního provedení Tupolevu Tu-142 s novou SOP s detektorem magnetických anomálií a větší.. Le cas du Tu-95MSM ne sera pas abordé dans ce comparatif puisque le standard définitif de ce dernier n’existe pas encore; il est donc impossible de comparer les implantations des antennes et radômes avec les appareils existants.

Tupolev Tu-142 Military Wiki Fando

Comme indiqué ci-dessus, malgré sa taille, le Tu-142 est un appareil spécialisé dans la lutte anti-sous-marine uniquement et ce alors que sa taille et ses systèmes de détection embarqués feraient de lui le candidat idéal pour assurer également la lutte anti-navires de surface. Or il n’en fut rien bien que des projets en ce sens furent étudiés. Pourquoi?Enfin, le Tu-142 dispose d’un système d’air conditionné qui assure la pressurisation de l’appareil au-delà de 2.000 m, l’air nécessaire étant prélevé aux étages 9 et 14 du compresseur de manière à maintenir une pression constante dans l’appareil en fonction de son altitude; deux flux séparés (air chaud et air froid) existent et sont mélangés selon les besoins pour obtenir la température souhaitée dans l’avion. En outre, la pressurisation dispose de deux modes de fonctionnement: normal et combat, dans le cas du mode « combat », l’appareil est maintenu en légère sous-pression de manière à éviter une décompression explosive en cas de dommages sur l’avion.

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  1. The Tu-142M anti-submarine aircraft is designed by the Tupolev Design Bureau. The aircraft is powered by four NK-12M turboprop engines. The Tu-142M has a maximum takeoff weight of 185..
  2. L’URSS va d’abord proposer à la vente quelques Tu-142M remis à niveau en lieu et place d’appareils neufs. Cependant, l’Inde va refuser cette offre arguant du fait qu’ils voulaient des appareils neufs. En outre, l’Inde s’inquiétait du fait que le Tu-142MK est un appareil lourd et massif qui nécessite des bases adaptées d’où il peut être déployé. Après de longues négociations, un contrat portant sur l’acquisition de 8 Tu-142MK modifiés aux spécifications indiennes est signé en décembre 1984.
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  5. Ces emports ont évolués au fur et à mesure de la mise au point des variantes plus modernes que sont les Korshun-K et Korshun-N mais les fondements restent les mêmes; le gros défaut du Berkut-95 étant l’absence d’un mode de suivi automatique des cibles qui rendait la tâche des opérateurs particulièrement complexe.
  6. uer la masse de l’appareil; celui-ci permet de vidanger par gravité les réservoirs 2 et 4 tandis que des pompes sont employées pour vidanger les réservoirs 5 et 6 de l’appareil.

Tupolev Tu-142MK - Russia - Navy Aviation Photo Airliners

Le Tu-142MK/MZ, présentation techniqu

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  2. Pas étonnant au final que l’on finisse par s’y perdre dans le suivi des appareils actifs!
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  4. Bien qu’il faudra attendre encore patienter quelques semaines/mois pour en savoir plus sur la question, nous allons profiter de l’occasion pour nous pencher plus en avant sur la variante navale du célèbre « Bear » ainsi que sur certaines de ses variantes moins connues.
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  6. En vue d’atteindre un rayon d’action et un temps en station conséquent, le Tu-142MZ emporte pas moins de 84 tonnes de carburant répartis dans huit réservoirs intégraux placés dans les ailes à raison de quatre dans chaque aile (les réservoirs sont numérotés 1 à 4) pouvant alimenter n’importe quel moteur via des vannes d’alimentation croisées, ces derniers étant complétés par deux réservoirs implantés dans le caisson d’aile central (réservoirs n°6) et un réservoir implanté à l’arrière du fuselage (réservoir n°5). Le ravitaillement au sol se fait via une centrale à carburant centrale disposant de quatre branchements; il existe également la possibilité de ravitailler directement dans les réservoirs d’ailes via des points disposés sur l’extrados.

En 1971, la décision fut prise par le ministère de la planification sans même consulter les responsables militaires de déplacer la production du Tu-142 de Kuibyshev à Taganrog près de la Mer Noire. Cette décision surprenante qui induisit un retard supplémentaire dans la production de l’appareil nécessita le rééquipement complet de l’usine de Taganrog (dont la majorité des équipements dataient encore des années 1930) avec la construction de nouveaux halls de production, la formation du personnel et enfin la construction d’une piste de décollage adaptée aux avions produits au sein de l’usine! iMac 21.5 inç MK142TU/A i5 1.6 GHz 1 TB HDD 8 GB Ram en uygun fiyatı ile yeni nesil teknoloji evi macmarketi.com da sizi bekliyor. Stok Kodu: MK142TU/A. Duru

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Tupolev Tu-142 — Wikipedia Republished // WIKI

A noter que cette tradition perdure en Russie, puisque la lutte anti-navires de surface est toujours l’apanage des Tu-22M3 (même si ces derniers sont repassés dans le giron des VKS enlevant de facto cette capacité à l’aéronavale russe) tandis que les IL-38(N) et Tu-142 se chargent de la lutte ASW même si dans le cadre de leur modernisation, il est probable que ceci soit amené à évoluer.Bien que peu de détails ne filtrent au sujet de la modernisation, il semble qu’elle permettra de traiter les principales obsolescences rencontrées par l’appareil ainsi que d’y adjoindre des capacités d’attaque de navires de surface via l’emploi de missiles. L’installation de la suite Novella P38 identique à celle installée sur l’IL-38N était évoquée initialement mais selon certaines sources, c’est la suite Kasatka produite par Radar MMS qui serait sélectionnée dans la configuration finale.Un premier prototype fut créé en mars 1977 sur base de la conversion d’un Tu-142MK qui sera employé pour tester notamment la procédure de déroulement (37 minutes) et de bobinage de l’antenne (48 minutes) ainsi que l’impact de cette dernière sur les performances de vol lorsqu’elle était déployée; le premier vol dudit prototype aura lieu en juillet 1977 mais il faudra attendre décembre 1980 pour voir la fin des essais étatiques de l’appareil. La mise au point du système Oryol prendra encore plusieurs années et ce n’est qu’en 1985 que le premier Tu-142MR de série sera livré, ce dernier se différenciant du prototype par un radôme ayant perdu toute surface vitrée: l’emplacement du nez vitré étant occupé par un radar météo Groza-134VR. La suite défensive est identique à celle du Tu-142MZ. Tu-142MK-E_INAS_312Sqn_IN311 description=Tupolev Tu-142 Bear for AI Traffic, Model & Textures by Michael Pearson, flight dynamics by Michael MacIntyre

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  1. When I add a group of 4 TU-142's only 1 will appear when the mission is flown. Also affects tu-22m3: only get 1 plane. If i switch the group to su-25 all 4 appear normally
  2. Superbe article et analyse. merci. une question cependant : pourquoi les russes n’installent t-ils pas une avionique et un cockpit digne de ce nom dans ce superbe appareil ? ils en ont les capacités techniques quand on voit ce qu’ils peuvent produire avec d’autres appareils ?
  3. Additionally, decade ranges (1990-1999, etc.) are available as selections in this menu. Selecting a decade range will show all photos matching your other search criteria from the selected decade.The 'All Years' selection is the default selection for this option.
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RF-34059 Tupolev Tu-142MK-E Russia - Navy JetPhoto

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  2. Via l’emploi de volets dits « à double fentes » (double-slotted flaps) à commande électromécanique, les ailes du Tu-142 disposent d’une portance accrue offerte par l’existence d’un espace entre l’aile et le volet, ce système étant dédoublé sur le Tu-142 puisqu’il existe deux fentes entre l’aile et les volets d’où le nom du système. En outre, les ailes disposent de trois « wing fences » (Lit. clôtures d’ailes) sur l’extrados des ailes qui permettent de mieux canaliser le flux d’air sur la partie supérieure de l’aile dans les cas d’un vol avec un fort taux d’incidence. A noter que l’intrados est équipé de boucliers en alliage de titane près des tuyères des moteurs en vue de protéger thermiquement l’aile. Chaque aile dispose d’ailerons divisés en trois parties dont le débattement est de +/-25° pilotés par des vérins hydrauliques GU-54M permettant de piloter chaque partie d’ailerons indépendamment.
  3. The Tupolev Tu-142 (Туполев Ту-142) (NATO reporting name: Bear F/J) is a Russian maritime The aircraft first flew in 1953 Source: Wikipedia, Tupolev Tu-142, available under the CC-BY-SA License
  4. ées qui ne sont que la transposition des zones couvertes par les appareils durant la période soviétique, ainsi les zones d’actions couvertes sont les suivantes:
  5. Enfin, avec la modernisation de la base de Severomorsk-1 qui s’achève et au vu de son positionnement idéal au niveau du Nord de la Russie, il ne serait pas illusoire de voir les moyens ASW de la Flotte du Nord (IL-38/Tu-142) concentrés au sein de cette base qui dispose de vastes installations modernes et adaptées pour les conditions climatiques locales. A l’inverse la base de Kamenniy Ruchey va nécessiter de gros travaux vu l’état apparent de ses installations donc il risque d’y avoir également du changement à moyen terme du côté de la Flotte du Pacifique.

Updated renovated Tu-142MK went to the Northern Flee

Le Tu-142 perd en vitesse par rapport au Tu-95 notamment à cause du radôme sous fuselage et de la traînée qu’il induit. To protect the e-mail addresses of our photographers - all correspondence must be sent via this form. submit your name, e-mail address and message to contact the photographer below. La première, reprise sous le type Tu-142LL était un laboratoire volant qui fut employé pour tester trois réacteurs différents:

Dans la première partie de « pilotage et navigation » se trouvent le commandant de l’appareil (le pilote) et le co-pilote qui prennent place à l’avant tandis que le navigateur prend place entre eux dans le nez vitré de l’avion, derrière les pilotes et tournés vers l’arrière de l’appareil se trouvent l’ingénieur de vol et l’opérateur radio. A eux cinq, ils se chargent de l’ensemble des actions liées au vol et à la navigation de l’appareil, de plus, il existe un strapontin derrière le siège du commandant où peut prendre place un instructeur ou un pilote en formation. Search for your product. search all products AMD Radeon VII AMD Radeon RX 5700 XT 50th Anniversary AMD Radeon RX 5700 XT AMD Radeon RX 5700 AMD Radeon RX 5600 XT AMD.. Les hélices quadripales AV-60K à pas variable qui équipent les Tu-142MK/MZ sont dotées d’un système de mise en drapeau automatique en cas de dommage au moteur ainsi que d’un système de dégivrage électrique intégré. Pour les amateurs de détails signalons que sur chaque moteur le sens de rotation des pales est identique: la pale « avant » tourne vers la droite tandis que la pale « arrière » tourne vers la gauche, ceci étant à considérer dans le sens du vol. Les pales sont en aluminium et pèsent chacune 96 Kg, la masse de l’hélice avant est de 518 Kg, celle de l’hélice arrière est de 637 Kg tandis que les deux hélices sont séparées de 65 cm; le diamètre des hélices est de 5,6 m. NPN PRE-BIASED 100 mA SOT-323 SURFACE MOUNT TRANSISTOR, DDTC142TU datasheet, DDTC142TU circuit, DDTC142TU data sheet DDTC142TU Datasheet (HTML) - Diodes Incorporated Share on Facebook Share on Twitter Share on Google+ Loading... Thank you for verifying your email address! Your account has been created. Your comment has been submitted. Copyright © 2002-2020 JetPhotos All Rights Reserved.

L’équipage dispose d’un vaste espace vitré dans le cockpit qui dégage bien le champ de vision de l’équipage, ce qui découle en grande partie de la nouvelle configuration mise au point par les équipes d’ingénieurs de Taganrog. Les trois vitres du poste de pilotage qui sont directement en face du pilote/copilote sont en verre triplex disposant d’un chauffage électrique intégré.Ces trois types de bouées sont spécifiques au système Zarechye néanmoins les modèles antérieurs employés par les Tu-142MK peuvent toujours être mis en oeuvre, il s’agit des modèles RGB-15, RGB-25, RGB-55 et RGB-75.Cependant, en date du 28 février 1963; le Conseil des Ministres d’URSS publia une directive dans laquelle il chargeait l’OKB Tupolev de développer un appareil de lutte anti sous-marine à long rayon d’action.Repartis au sein des deux flottes principales de la Marine Russe (Flotte du Nord et du Pacifique), les Tu-142 souffrent d’un défaut important (outre son coût d’exploitation): le faible nombre d’appareils disponibles. La Russie n’étant pas fondamentalement une puissance navale, on peut raisonnablement penser qu’elle n’a pas besoin de disposer de ce type d’appareils en grand nombre. Rien n’est moins vrai. En effet, avec la composante navale de la dissuasion nucléaire russe qui repose sur l’emploi de SNLE; il est crucial pour le pays de disposer de capacités de détection et de lutte ASW avancées modernes aptes à éliminer les menaces sous-marines avant qu’elles n’atteignent les « bastions » ou aptes à protéger les SNLE durant leur déplacement vers les zones de tir éloignées.

* Tu-142 - Soviet and Russian long-range anti-submarine aircraft (DPLS). Originally intended to detect and destroy enemy SSBNs in patrol areas. In fact, the Navy is used for long-distance ocean.. Tu-142M e Tu-142MK: versioni modificate nel sistema di ricerca e rilevazione, rimpiazzato con il Tu-142MP: venne realizzato un prototipo, per il test di una nuova versione dell'apparato di ricerca dei.. TU-142 BEAR. The advent of the nuclear strike force composed of US nuclear-powered submarines The first experimental engine Tu-142 number 4200 was built on the Kuibyshev Aviation Plant, which.. Les premiers Tu-142M produits avec le système Korshun-K reçurent une nouvelle dénomination: le Tupolev Tu-142MK (Izd. VPMK) était né. Son nom de code OTAN étant Bear-F mod.3.. Le Tu-142, à l’instar du Tu-95 est un appareil aux dimensions imposantes répondant à un besoin précis; ceci signifiant que sa mise en oeuvre nécessite des installations adaptées et que ses coûts d’exploitation sont relativement importants. C’est pourquoi, abstraction faite du contexte géopolitique de l’époque, seulement deux pays ont mis en service cet appareil: la Russie et l’Inde.

Tupolev Tu-142MK - Russia - Navy | Aviation Photo #2323588Tu-95 "Bear" Strategic Bomber

Ces projets ne dépassèrent pas la table à dessins, en effet avec la disparition de l’URSS en 1991 et des budgets militaires liés, la priorité fut accordée au maintien en condition et à la modernisation des IL-38 au standard IL-38N(ovella). The Tu-142 Bear-F Mod III (also Tu-142MK) sported improved avionics and submarine detection qualities. These replaced the Mod II models and 43 aircraft emerged Contrairement aux premiers appareils qui disposaient d’un atterrisseur principal à douze (!) roues, le Tu-142MZ dispose de deux atterrisseurs principaux repris sur le Tu-114 et composés de quatre roues freinées (par disques) du type KT-25Sh de dimensions 1,45 x 0,45 m montés sur une jambe principale avec trois points d’appuis; les atterrisseurs principaux se replient dans un carénage qui se situe dans le prolongement de la nacelle moteur. L’atterrisseur avant qui présente également une configuration avec trois points d’appuis dispose de deux roues du type KN-2-4 non freinées présentant les dimensions suivantes: 1,140 x 0,35 m; il se replie sous le poste de pilotage et vu la taille des pneus, les trappes de puits sont légèrement bombées pour s’adapter à ceux-ci. Chose intéressante sur les Tu-142MK/MZ, la jambe de l’atterrisseur avant dispose d’un phare rouge pour indiquer au personnel au sol de ne pas s’approcher de l’appareil lorsque le radar Korshun-K/-N est actif au sol.D’un point de vue technique, il s’agit d’un moteur à arbre unique qui comprend un compresseur axial à 14 étages, une chambre de combustion annulaire, une turbine à 5 étages qui actionne les hélices et le compresseur, une tuyère fixe et un différentiel (rapport de transmission 0,0882). L’ensemble est monté en nacelle fixée en avant des ailes via un système de fixation composé de 4 bielles couplées à un système anti-vibrations (dont l’efficacité est « discutable »).

Le système de recherche et de ciblage Korshun-K est couplé au système sonar Kaïra-P (d’où le -K dans Korshun-K) permettant notamment de corriger le défaut majeur du Berkut-95, l’absence de suivi automatique d’une cible et ce dernier, vu sa complexité, nécessita de longues années de mise au point. En outre, les bouées employées avec le système Kaïra-P sont renouvelées par des modèles offrant des capacités de détection accrues par rapport aux Tu-142(M). Le Tu-142MZ va corriger un autre problème présent sur le Tu-142MK, la faible capacité de gestion et suivi des cibles détectées; en effet, le système Korshun-K était limité dans sa capacité de suivi de plusieurs cibles simultanément ce qui découlait en partie des performances insuffisantes des ordinateurs soviétiques. Disposant d’un système de recherche et ciblage modernisé, le Korshun-N couplé au système sonar Zarechye, l’ensemble étant intégré au sein de la suite Nashatyr-Nefrit (d’où le -N dans le Korshun-N), le Tu-142MZ offre une puissance de calcul supérieure, ainsi qu’un ensemble de bouées plus performantes qui  accroissent la quantité d’informations traitées ainsi que la précision de celles-ci. Les estimations parlent d’une efficacité accrue d’environ 2 à 2,5 fois par rapport au Korshun-K.Il est parfois difficile d’appréhender le repli capacitaire massif auquel a été confronté la Russie dans la période qui suivit la fin de l’URSS; bien évidemment l’armée soviétique était un colosse aux pieds d’argiles avec un inventaire qui sur papier apparaissait comme étant colossal mais dont la disponibilité et l’efficacité réelles n’étaient qu’une fraction des chiffres annoncés. En effet, sur la fin de l’URSS, l’économie soviétique s’était tellement contractée qu’il devenait impossible pour le pays de maintenir en état une force militaire aussi importante que le souhaitait les dirigeants du pays.Dans la deuxième partie de « lutte anti-sous-marine » se trouvent quatre opérateurs dont deux tournés vers l’avant de l’avion qui sont les opérateurs des systèmes sonars tandis que les deux derniers opérateurs sont tournés vers l’arrière de l’appareil et se chargent de la navigation en rapport avec la lutte anti-sous-marine, un des deux étant le chef navigateur. This pulldown menu, in addition to each year available as a search limiter, also shows the number of photos currently in the database for each specific year, enclosed in brackets. For example, an option of:- 2003 [55000].. indicates that there are 55,000 total photos taken in the year 2003 currently in the database.*Note: The total number of photos, enclosed in brackets, is updated four (4) times hourly, and may be slightly inaccurate. Dans la longue liste des versions de Tu-142 se trouve un cas à part, l’appareil de communication et de relais de transmissions dérivé du Tu-142MK: le Tu-142MR Bear J.

Et les ingénieurs soviétiques n’allèrent pas chercher très loin pour trouver le vecteur adéquat; c’est le Tu-142M qui va servir de base à la mise au point de cette nouvelle variante de Tu-95 (on pourrait parler de Tu-95 version 2.0). C’est en juillet 1977 qu’est décidée la transformation du Tu-142M pour servir de base à la mise au point du Tu-95 pouvant embarquer le missile Kh-55. La principale modification envisagée  au Tu-142M consistait à l’équiper de deux lanceurs rotatifs MKU-6-5 dans deux  soutes pouvant embarquer chacun six missiles Kh-55; néanmoins vu les problèmes liés au centre de gravité et aux performances impactées par le placement d’une telle masse cumulée, un seul lanceur rotatif dans une seule soute sera installé.Lorsque la Marine Indienne décida de moderniser les Tu-142ME en service, plusieurs projets furent étudiés en collaboration avec la Russie; les ingénieurs de chez Tupolev faisant plusieurs propositions complètes de modernisation des appareils ainsi que d’accroissement des capacités offensives. Les modifications suivantes étant sur la table: 3894 TL'den. Apple Imac MK142TU-A Özellikleri, Teknik Detayları. Temel bilgiler. Marka. Apple. Tipi. All-in-one. Monitör. 21.5. Teknik özellikler. CPU Hızı. 1.6 GHz. Dahili Bellek. 8 GB Et oui, lorsqu’on pense avoir enfin (!) passé en revue toutes les variantes possibles du Tu-142, il s’avère qu’il y en a d’autres peu connues qui ont existé même si elles sont peu documentées. Adresse e-mail

Le Tu-142M devait, de plus, emporter un nouveau système de lutte anti sous-marine en remplacement du Berkut-95. Cependant, ce nouveau système dénommé Korshun-K eut une mise au point longue et difficile; par conséquent les premiers Tu-142M produits reçurent encore l’ancien système Berkut-95. Les premiers Tu-142M produits avec le système Korshun-K reçurent une nouvelle dénomination: le Tupolev Tu-142MK (Izd. VPMK) était né. Son nom de code OTAN étant Bear-F mod.3. Ce nouvel appareil est aisément identifiable de loin: une perche de détection d’anomalies magnétiques (MAD) du type MMS-106 (produite par Ladoga) dirigée vers l’arrière de l’avion est implantée en haut de la dérive.C’est en 1976 que la Marine Indienne mis en service un escadron de Lockheed L-1049G Super Constellation adapté pour assurer la surveillance maritime. Ces avions, bien que déjà anciens, assurèrent cette mission jusqu’à leur retrait de service en 1983. L’Inde disposant d’une superficie importante avec des zones côtières très étendues; l’utilité d’un appareil capable d’assurer la surveillance des côtes ne se discutait pas. Le vide laissé par le retrait de service des Super Constellation devait être comblé au plus vite.La motorisation du Tu-142MZ consiste en quatre turbopropulseurs Kuznetsov NK-12MP (NK-12MV pour le Tu-142MK) de 14.795 Cv qui entraînent chacun deux hélices contrarotatives quadripales du type AV-60K. Les moteurs sont numérotés, fort logiquement, de 1 à 4; le sens de numérotation débutant à gauche et allant vers la droite dans le sens du vol.La nécessaire distinction entre la lutte anti-sous-marine et lutte anti-navires de surface en URSS 

Terms in this set (43). Badger. Tu-16 / H-6. Backfire. Bear H. Tu-95MS Malheureusement selon l’adage qui veut que « l’on ne fait pas d’omelettes sans casser des oeufs »; l’aéronavale russe va l’apprendre à ses dépends avec la perte d’un appareil en date du 6 novembre 2009. Le Tu-142MZ codé 55 Rouge appartenant au 568 GvOMSAP de Kamenniy Ruchey participait à une mission d’entraînement au-dessus de la Mer du Japon lorsqu’il s’est écrasé à 24 Km de la base lors de son retour vers celle-ci. Ce crash se solda par la perte des onze membres d’équipage, après récupération des boîtes noires la cause du crash fut attribuée à une erreur de pilotage sans plus de détails pour autant.

A Tu-142MK (with aft-facing fin-top fairing and smooth nose contour) being escorted by a US Navy Tu-142MK. Greatly improved variant with new Korshun radar, avionics and ASW equipment L’empennage est composé d’une dérive de grande taille disposant d’une gouverne de direction composée d’une seule pièce dont le débattement est limité à +/-25° et pilotée par des vérins hydrauliques du type GU-62M. Les empennages horizontaux sont fixés à la base de la dérive et présentent un angle de flèche de 38°; ils consistent en deux stabilisateurs horizontaux sur lesquels sont fixés deux gouvernes de profondeur qui sont également pilotées par des vérins hydrauliques. L’empennage du Tu-142 se caractérise par une perche de détection d’anomalies magnétiques (MAD) Ladoga MMS-106 tournée vers l’arrière et donnant à l’appareil un look caractéristique. Want to locate some special background image or screen wallpaper by the Tu-142MK term? Are there any specific requirements for the content, size or aspect ratio of requested picture TikTok is the destination for short-form mobile videos. Our mission is to capture and present the world's creativity, knowledge, and precious life moments, directly from the mobile phone. TikTok enables..

Tupolev Tu-142MK Photos Airplane-Pictures

En mars 1984, un programme de recherche et développement fut lancé en vue d’équiper les Tu-142 d’armements anti-navires de surface; en effet, avec l’arrivée des missiles Kh-31 et Kh-35 pouvant servir à des missions anti-navires ou anti-radars, le MoD soviétique souhaita équiper le Tu-142 avec ces nouveaux missiles ainsi qu’un nouveau système de guerre électronique. Vu les différences que ce nouvel appareil allait présenter par rapport au Tu-142M, il reçut la dénomination de Tupolev Tu-146. Les performances attendues tablaient sur un rayon d’action de 4.500 Km avec la possibilité de frapper des sous-marins ainsi que des navires de surface ayant un déplacement maximal de 5.000 tonnes; alors que les premiers projets tablaient sur l’emport du Kh-31 et du Kh-35, la version finale présentée en octobre 1984 tablait sur l’emport d’un maximum de huit missiles Kh-35 sous les ailes. Au final malgré un avis positif du MoD soviétique, le projet ne dépassa pas la table à dessins. The Tupolev Tu-142 is a maritime reconnaissance and anti-submarine warfare (ASW) aircraft derived from the Tu-95 turboprop strategic bomber. A specialised communications variant designated Tu-142MR was tasked with long-range communications duties with Soviet ballistic missile submarines Trumpeter 1/72 01609 Tupolev Tu-142MR Bear- J. 0.0 (0 votes) Store: Colorfulday Store. Trumpeter model scale model 1/144 scale aircraft 03904 RUSSIAN Tu-95MS BEAR H assembly model kits scale.. The ORTEC 142A, 142B, and 142C Preamplifiers are charge-sensitive units that are designed for use with room-temperature-operated silicon surface-barrier detectors C’est en date du 3 octobre 1972 que le bureau d’études Beriev fut chargé de créer l’appareil qui allait emporter le système Oryol ainsi que d’assurer l’intégration de l’équipement à bord de la plate-forme employée; cependant la mise au point du système Oryol se révéla être une tâche ardue qui nécessita de longues années de travaux. Se basant sur une plate-forme de Tu-142MK, cette nouvelle version fut classifiée sous le type Tu-142MR (Izd. VPMR) et se différenciait fortement des Tu-142MK. Equipé du système R-826PL Fregat permettant les communications avec les SNLE, ce système consiste notamment en un système de radio à très basse fréquence qui comprend une longue antenne déployable de 7.680 m de long et 7,5 mm de diamètre implantée dans un carénage peu gracieux sous le fuselage de l’appareil. Un système hydraulique supplémentaire a été installé sur l’appareil, ce dernier étant dédié au déploiement de l’antenne du système Fregat; à noter qu’en cas d’urgence, l’opérateur du système dispose de la possibilité de « couper » l’antenne.

Le Tu-142 répond imparfaitement à ce besoin; le rayon d’action de l’appareil ne souffre d’aucune contestation à l’inverse de ses capacités qui sont restreintes par une électronique embarquée obsolète ainsi que des emports offensifs peu performants. La Russie est consciente de ses limitations et la modernisation de l’appareil est censée lui apporter plus de polyvalence ainsi qu’une efficacité accrue dans l’accomplissement de ses missions; la possibilité de l’ajout du missile Kh-35(U) au sein de sa dotation d’armes n’est pas à exclure bien que non confirmée pour l’instant. Si cet ajout venait à se confirmer, il consacrerait le retour partiel au sein de l’aéronavale d’une capacité de frappe à longue portée anti-navires de surface: cette capacité ayant été perdue suite au passage des Tu-22M3 du giron des MA-VMF vers celui des VKS.A noter que la zone arctique qui était peu couverte à l’époque de l’URSS a vu son importance croître ces dernières années avec le réchauffement climatique et la période de disponibilité annuelle accrue de la Route du Nord suite à la fonte des glaces; fort logiquement, les russes se sont engouffrés dans la brèche en envoyant les Flottes disposant de Tu-142MK/MZ s’entraîner plus régulièrement dans cette zone.Plusieurs bureaux d’études travaillèrent sur ce projet mais c’est Tupolev qui disposait à l’époque de la plate-forme cadrant le mieux avec ces besoins: le bombardier stratégique à long rayon d’action Tu-95 Bear. Sur base de ce dernier le bureau d’études Tupolev va donc dériver une première variante pour la Marine Soviétique: le Tupolev Tu-95PLO (Protivolodochnaya Oborona) qui devait disposer d’une charge offensive de 9 tonnes avec une endurance maximale de 10,5 heures. Le projet est cependant abandonné alors que l’appareil était encore sur les planches à dessins; la principale raison de cet abandon étant l’impossibilité (ou presque) de monter l’ensemble des équipements nécessaires sur cette plate-forme sans grever fondamentalement les performances attendues de l’appareil. En outre, le concept du Tu-95PLO était particulier car il s’appuyait sur un tandem; le Tu-95PLO devait remplir le rôle de « transporteur de l’armement » tandis qu’un Antonov An-22 modifié servait à transporter les radars nécessaires qui fourniraient les informations au Tu-95PLO ce dernier assurant la mise en oeuvre des armements. Il est assez évident que la complexité inhérente à l’emploi de deux appareils pour remplir une telle mission a joué un rôle non-négligeable dans l’abandon du projet. iMac MK142 2015 sử dụng Magic Mouse 2 và dử dụng bằng pin Li-ion được sạc bằng cổng Lightning của Magic Mouse 2 vì vậy bạn không thể vừa sạc vừa dung được. Sản phẩm tương tự

Premier type d’armements déployé par le Tu-142; les bouées hydroacoustique largables dont le type ainsi que les capacités vont évoluer avec les variantes de l’appareil; le Tu-142 pouvant emporter un stock maximum de 440 bouées installées dans ses soutes, ce maximum étant atteint au détriment des autres armements. Apple MacBook Air MQD32TU/A Intel Core i5 8 GB Ram 128 SSD 13.3 İnç Laptop - Notebook Mitsubishi Pajero Sport ХОМЯЧОК. TU142MK. Fedotovo, Russia. EmptyBlogInfo. TU142MK. Evgenii Shestakov, Age. Fedotovo, Vologodskii raion, Vologodskaia oblast', Russia L’OKB Tupolev est donc reparti – de nouveau – sur base du Tu-95 et plus précisément sur base du Tu-95RTs; mais cette fois-ci le projet était beaucoup plus complet et ambitieux que dans le cas du Tu-95PLO, il est vrai que les progrès accomplis en matière de miniaturisation des équipements et les débuts de l’informatisation permirent d’envisager plus sereinement la création de l’appareil tout en n’impactant pas fondamentalement les performances attendues de ce dernier et surtout en concentrant l’ensemble des équipements nécessaires dans une seule plate-forme. Le nouvel appareil étant repris sous le nom de Tupolev Tu-142 (Izd. VP); le nom de code OTAN attribué à cette variante étant Bear F (dérivé du même nom de code que celui du Tu-95).

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Tupolev TU-142 (NATO rapor adı Bear-F) (Rusça: Туполев Ту-142) Rus Tupolev Havacılık Tasarım Bürosu (OKB) tarafından tasarlanıp üretilmiş bir deniz keşif, istihbarat ve karakol uçağıdır 19.500.000 ₫ Chat để được tư vấn. Sản phẩm chính hãng Apple đã qua sử dụng. Mời bạn đánh giá hoặc đặt câu hỏi về iMac 21.5 inch 2015 MK142 - Like new. Phụ kiện liên quan

L’accès au cockpit de l’avion se fait via une échelle qui traverse le puits de l’atterrisseur avant et permet d’accéder directement au cockpit et aux postes des opérateurs via une trappe qui permet d’assurer la pressurisation du cockpit. L’équipage ne dispose pas de sièges éjectables mais en cas d’urgence il existe la possibilité d’évacuer l’appareil par des « sorties de secours » disposées près des postes des opérateurs.Les appareils modernisés de la sorte passeraient au standard Tu-142MKM/MZM (à confirmer) et on parle parfois de 2022 pour l’admission au service d’un premier appareil. Cependant, cette date est à envisager avec la plus grande prudence en l’absence de déclarations récentes allant en ce sens.C’est peu après le changement de siècle que la situation des Tu-142 va commencer à s’améliorer; le retour des budgets militaires, les approvisionnements réguliers en carburant, l’entrée en formation de nouveaux équipages ainsi que le lancement des révisions générales sur les appareils ayant dépassés les dates limites font que les activités du Tu-142 vont reprendre progressivement de l’ampleur. Un autre facteur déterminant dans ce lent retour au premier plan réside dans le contexte géopolitique changeant; les relations entre la Russie et les pays occidentaux se dégradant inexorablement, les patrouilles de sous-marins dans les eaux internationales proches des côtes russes se firent de plus en plus régulières poussant donc la Russie à remettre en état sa capacité de lutte anti-sous-marine apte à détecter et pister les navires en question. If you are looking for photos of a specific aircraft type, use this menu.Please note that, due to space constraints, this menu includes only some of the more requested aircraft in our database. If the aircraft you're searching for is not in this list, use the 'Keywords' field further down in the search menus. Les ingénieurs soviétiques vont donc venir avec une solution originale; l’emploi d’un appareil équipé d’un radar assez puissant et surtout d’un système de transmission des données en temps réel permettant d’assurer le guidage et les corrections nécessaires en cours de route desdits missiles. Pour ce faire, le besoin de disposer d’une plate-forme avec une endurance importante ainsi que d’un gabarit conséquent (l’électronique soviétique n’a jamais été réputée pour son côté compact et léger) a imposé de facto l’emploi du Tupolev Tu-95 Bear.

Find tu-142mk stock images in HD and millions of other royalty-free stock photos, illustrations and vectors in the Shutterstock collection. Thousands of new, high-quality pictures added every day Les prévisions les plus pessimistes tablaient sur un retrait du service des Tu-142MK/MZ d’ici à la fin de 2020. Cependant, ceci partait du principe que les avions ne connaîtraient pas de remise à niveau. Or il existe depuis le début des années 2000 un projet de modernisation de l’intégralité de la flotte de Tu-142MK/MZ qui est en cours d’élaboration; vu les contraintes budgétaires frappant la Marine Russe, la modernisation des IL-38 au standard IL-38N a été priorisée au détriment des Tu-142MK/MZ. ÖDEME SEÇENEKLERİ. (0). MK142TU/A / 79221. APPLE MK142TU/A iMac INTEL CORE İ5 1.6 GHZ 8 GB 1 TB INTEL HD GRAPHICS 21.5 En 1974, les USA lancent le projet de missile de croisière à lancement aérien AGM-86 devant être emporté par les B-52G et B-52H Stratofortress, l’URSS ne voulant pas être distancée réagit en accélérant le tempo des travaux (lancement officiel du projet le 8 décembre 1976) sur le projet de missile Kh-55 (les premiers travaux étaient en cours depuis 1971) dont le vecteur envisagé vu sa taille était le – toujours en développement – Tupolev Tu-160. Vu les délais impartis pour mettre au point le Tu-160, le besoin de disposer d’un autre vecteur pour transporter le Kh-55 s’imposa.Cette nouvelle version du Tu-95, reprise sous le type Tu-95RTs (Razvedchik-Tseleoukazhatel / Разведчик – Целеуказатель) (code projet Izd. VTS / classification OTAN: Bear-D) est un appareil pouvant assurer des missions de reconnaissance ainsi que le guidage en cours de route des missiles P-6 et P-35. Pour ce faire, tous les équipements liés aux fonctions de bombardements ont été enlevées et on fait place au système de reconnaissance/guidage Uspekh-U (Успех-У) qui comprend notamment un radar de recherche à 360° Uspekh-U1A monté sous le fuselage dans un carénage massif ainsi qu’un système de transfert d’informations Akoula-S (Акула-С).

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Enfin, les patrouilles de Tu-142MK et MZ sont de plus en plus fréquentes et les interceptions de Bear-F de Kipelovo par les avions de l’OTAN se multiplient en Mer Baltique et en Mer du Nord tandis que le MoD japonais publie de fréquents bulletins avec les vols accomplis (et interceptés) par les appareils de Kamenniy Ruchey près et autour du Japon et ce que ce soit escortés par des Su-35S des VKS ou en solitaire. Au vu de ce qui a été écrit ci-dessus, il apparaît de manière assez claire que les MA-VMF exploitent de manière régulière leur flotte de Bear-F et que les équipages sont maintenus à un niveau d’entraînement élevé; ceci se vérifie notamment par le passage régulier des appareils en révision chez Beriev dans le but de les maintenir dans un état opérationnel satisfaisant, il semble également (mais ceci reste à confirmer) que certains appareils immobilisés dans le courant des années 1990 ont été réactivés après passage à Taganrog. Taganrog Aviation Scientific-Technical Complex (TANTK) Beriev name to the representatives of the Russian Navy aviation renovated distant antisubmarine aircraft Tu-142MK Trois Tu-142ME sont conservés en monument dont un à INS Raji, un à INS Hansa et un à l’académie navale d’Ezimala.

Some menu selections include a generic aircraft model, as well as more specific variants of that airliner. These variants are denoted by a - before the aircraft name. Les premiers Tu-142ME ont été retirés du service au fur et à mesure de l’arrivée des P-8I et il ne restait en date du 29 mars 2017 que 3 Tu-142ME actifs en Inde. Il est à noter qu’au cours de presque 30 ans de carrière et pas moins de 30.000 heures de vol; aucun accident grave n’a été déploré sur la flotte de Tu-142ME!

En configuration recherche et destruction le Tu-142 voit son emport répartis entre 176 RGB-1, 13 RGB-2, 4 RGB-3 au niveau des bouées auxquelles s’ajoutent 3 torpilles (ou missiles APR-1) ainsi que 14 bombes PLAB-250-120 et 14 bombes employées pour le marquage des cibles. Tu-142MK (Western reporting name Bear-F Mod.3) is one of the most numerous anti-submarine warfare variant. Tu-142ME, also referred as Tu-142MK-E, is a downgraded export version of the..

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Tupolev. Model: Tu-142. Hot kits. Products. Our search engine contains 5 gallery articles related to the topic Tupolev Tu-14 Le Tu-142MK vendu à l’Inde dispose d’un système Korshun-K-E avec des capacités réduites par rapport au Korshun-K équipant les appareils Soviétiques. Par conséquent, l’appareil reçoit la dénomination de Tu-142ME (Izd. VPMK-E). C’est en mai 1987 que l’Inde envoya les 40 premiers pilotes et observateurs ainsi que 16 techniciens à Riga (actuellement en Lettonie) en vue de s’entraîner pour pouvoir prendre en main le Tu-142ME; l’entraînement d’une durée de 11 mois culmina avec l’arrivée des trois premiers Tu-142ME en date du 30 mars 1988 à la base INS Hansa (Goa). Les appareils ayant effectué leur vol de convoyage au départ de la base de Gvardeyskoye (en Crimée).Enfin, en l’absence de budgets pour le maintien des compétences ainsi que pour les formations des nouveaux équipages; en 2001, l’âge moyen des pilotes aptes au combat dépassait les 40 ans et les pilotes et navigateurs expérimentés partaient à la retraite sans avoir de remplaçants prêts à assurer la relève. Une des solutions qui sera déployée pour maintenir un minimum de capacités sera de réemployer les équipages retraités à Yeysk (centre de formation des pilotes de l’aéronavale) en tant que civils pour former les nouveaux équipages.

► Tupolev Tu-142MK‎ (1 C, 1 F). Media in category Tupolev Tu-142. The following 44 files are in this category, out of 44 total Pas moins de dix-huit Tu-142M furent produits entre 1968 et 1972 se répartissant de la manière suivante:

The map created by people like you! Tupolev Tu-142M3 | aeroplane. Tupolev Tu-142M3 0.3 km. Dismantled Antonov An-12 1340 km Tupolev Tu-95/Tu-114 Combined Service Pack Просмотр ZIP-архива. Aircraft/MPAI_Tupolev_Tu-142MK_Bear-F/model.142MK/Model.cfg Enfin, vu l’ensemble des équipements embarqués présents à son bord, le Tu-142MZ nécessite de disposer d’une importante capacité de génération électrique; deux réseaux existent (un en courant alternatif et un en courant continu) qui alimentent chacun des équipements spécifiques. Le réseau en courant continu est alimenté par un ensemble de générateurs GS-18M (28.5 V) installés sur les moteurs à raison de huit unités, l’ensemble débitant 144 kW. Le système de courant alternatif est composé de générateurs SGO-30U installés sur les moteurs à raison de quatre unités. De plus, le Tu-142MZ dispose de trois réseaux triphasés (36 volts) qui sont alimentés par des transformateurs auxquels viennent s’ajouter six batteries (nickel / cadmium) qui servent comme source d’énergie en cas d’urgence.Les deux premiers appareils rejoindront la base de Kipelovo en date du 1er août 1985 avant de débuter les opérations le 1er janvier 1986; l’admission officielle au service ayant chose faite en juin 1986. Quinze appareils de série sortiront des chaînes entre 1985 et 1994 et sont repris au sein des inventaires des AVMF puis des MA-VMF où ils se trouvent toujours actuellement, répartis entre les bases de Kipelovo et de Kamenniy Ruchey et intégrés au sein des escadrons de Tu-142MK/MZ. Tags. search. Tu-142MK. Load more..

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Software. Installed OS (may vary): macOS 10.14 Mojave Maximum OS: Latest release (macOS 10.15 Catalina) Click here to see all included software. Part #. MK142LL/A Fort logiquement l’ensemble des équipements liés à la lutte anti-sous-marine n’étant d’aucun intérêt sur cette variante, ils furent enlevés. A leur place fut installé un ensemble de systèmes de communication UHF/VHF/Satellite du type BKSR-A permettant d’assurer le relais des communications vers les autres bâtiments et installations russes en cas de guerre. Un circuit électrique renforcé et indépendant fut installé à bord en vue d’assurer l’alimentation (plus gourmande) des équipements embarqués ainsi qu’un APU du type TA-12 pour permettre l’alimentation des équipements au sol sans faire tourner les moteurs.

L’autre compartiment pressurisé est le poste du mitrailleur arrière dont l’accès se fait via une échelle qui permet d’accéder à une trappe qui donne accès au poste défensif.D’un autre côté, le Bear-F dispose d’un rayon d’action imposant qui font de lui le candidat idéal pour assurer la surveillance des vastes étendues de l’océan Pacifique ou de l’Arctique ; les Russes ne s’y sont pas trompés en répartissant les appareils toujours actifs sur deux bases permettant de couvrir les zones susmentionnées. Avec une flotte de 27 appareils existants dont une partie est stockée inactive (mais pouvant être réactivée si nécessaire), il est évident que la Marine Russe dispose d’une très faible marge de manoeuvre en matière de disponibilité des appareils: entre les appareils en entretien, les appareils employés pour les entraînements ainsi que les éventuelles pannes longue-durée, il ne reste plus beaucoup de Tu-142 disponibles pour assurer les missions de base.

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Or, quelle est l’utilité de lancer un missile si il n’est pas possible d’en assurer un guidage correct ainsi qu’un recalage en cours de route pour suivre la cible? Aucun.D’un point de vue des dimensions générales, le Tu-142MZ présente les caractéristiques suivantes, à noter que les caractéristiques en question sont globalement identiques à celles du Tu-142MK; #Tu142MK #Tu142MZ #MAVMF pic.twitter.com/iwgFJqTaqp. The Russian Navy Tu-142MK (navy version of Tu95 bomber) flew at low altitude near the flagship of the 6th operational fleet of the US.. Прошивка 24C08 CRT TV модель T 14MK142MV Шасси (Main Board): ITC008 T 14MK142MV Chassis:ITC008 RU Processor:TDA9554PS/N3/2/1703 Eeprom:24C08 Kineskop.. Eh bien il ne reste plus qu’à indiquer que je viens de terminer ce formidable article. Et que je n’ai pas relever d’autres soucis de passage manquant (mais vue l’heure ici … je ne me ferais pas 100% confiance). Et donc je tacherais de ne plus faire l’erreur que je faisais, de confondre tu 95 et tu 142, aussi allégrement que nos journalistes. Encore merci pour votre travail.

EEUU. Dos aviones rusos de patrulla marítima Tupolev Tu-142MK se dieron un buen paseo por el mar de Noruega sin violar el espacio aéreo de ningún país. Le Tu-142 peut emporter une charge offensive maximale de 8,845 tonnes répartie dans deux soutes implantées en arrière des ailes sous le fuselage; la première soute emporte les armes offensives tandis que la deuxième soute est spécialisée dans l’emport des moyens de détection, c-à-d: les bouées hydroacoustiques.

En outre, une perche de ravitaillement est implantée sur le dessus du nez de l’appareil en avant du cockpit; cette dernière est partiellement rétractable (la commande de celle-ci se trouve sur le manche du pilote) et pointe légèrement vers le bas (angle de 4°) pour compenser la tendance à l’appareil de voler avec le nez qui pointe en haut. Le carburant transféré lors du ravitaillement en vol (entre 28 et 35 tonnes de carburant transféré en environ 30 minutes) passe dans une canalisation latérale dont le carénage est visible le long du fuselage entre le cockpit et l’aile. Los nuevos aviones de combate furtivos F-35A de Noruega interceptaron dos aviones TU-142 de reconocimiento marítimo ruso y de guerra antisubmarina (ASW) y un avión de combate MiG-31.. Au niveau de l’entrainement des équipages, un changement va intervenir le 1er décembre 2009 avec la dissolution du 444 TsBP i PLS d’Ostrov et la mise en place du 859 TsBP i PLS de Yeysk où sont concentrés l’entraînement de tous les équipages de l’aéronavale russe. Un peu plus tôt la même année, en juin 2009, eurent lieu les premiers exercices de ravitaillement en vol entre IL-78M Midas et Tu-142MK/MZ de Kipelovo, ce qui était une première dans l’histoire de cet appareil; malgré la présence de la perche cette compétence n’avait jamais été testée ni validée par les équipages. A noter que la Marine Russe ne disposant pas d’une capacité de ravitaillement en propre, elle est tributaire du bon vouloir des DA pour bénéficier de ravitailleurs en vol. Il reste à voir comment la situation évoluera à l’avenir avec l’arrivée de ravitailleurs en vol supplémentaires en Russie.

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Le retour des Tu-142 en activité ainsi que l’intérêt accru de la Russie pour le grand nord ainsi que l’Arctique font qu’un premier vol de Tu-142 provenant de Kipelovo à destination du Pôle Nord eut lieu le 5 septembre 2006 suivi à peine quatre jours plus tard d’un vol de longue durée accompagnant le déploiement d’un sous-marin en exercice près du Pôle Nord. En janvier 2008, un vol longue distance vit un Tu-142MK de la Kipelovo revenir patrouiller dans le Golfe de Gascogne, zone désertée par ces appareils depuis la fin de l’URSS.Sans successeur désigné pour l’instant (on parle parfois du PAK DA pour assurer ce remplacement même si le MS-21 ou le CR929 pourraient également être envisagés pour ce rôle), avec une modernisation qui en est à ses débuts et grâce à des cellules encore jeunes: il est parfaitement évident que la silhouette typique et pour le moins massive de « l’ours marin » sera encore visible de très longues années et ce à plus ou moins grande proximité des côtes russes. La deuxième variante sur laquelle on ne dispose que de peu d’informations est le Tu-142MP qui fut un prototype (C/n 4262) ayant testé la nouvelle suite de lutte anti-sous-marine Atlantida, version modernisée du Berkut-95 disposant d’un nouveau software permettant l’emport des missiles anti-sous-marins APR-2 ainsi que des torpilles AT-3. Malgré les tests effectués, ce prototype n’eut pas de suite.Deux appareils furent modifiés pour remplir ce rôle: il s’agissait d’un Tu-142 (C/n 4200) ainsi que d’un Tu-142M (C/n 4243). La principale modification consista à monter un système de supports mobiles hydrauliques au droit de la soute à armement principale sur lesquels étaient monté le réacteur à tester. En vol ce système était déployé sous le fuselage pour tester le fonctionnement du moteur. Le réacteur était ensuite « rétracté » partiellement dans le fuselage de manière à libérer la garde au sol permettant à l’appareil de se poser. Le premier Tu-142LL sera détruit dans les années 1980, le deuxième exemplaire l’étant au milieu des années 1990.

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